Как передвигаться в Китае

апреля 6, 2009

Транспортный поток у Императорского дворца

Мы не ограничиваемся одним - двумя городами, когда проводим семинары в Китае. Как минимум – это тур с посещением трех древних столиц - Пекин, Сиань, Лоян с заездом в Шаолинь. Или путешествуем на теплоходе по реке Янцзы с несколькими перелетами. Так что знакомиться с китайскими водителями нам приходится постоянно. Для тех, кто собирается посетить Поднебесную, хочу поделиться своими наблюдениями, которые, надеюсь, помогут вам избежать лишних хлопот.

Сначала про водителей автобусов. Они становятся все больше похожими на европейских – пунктуальных и бессловесных. Раньше они были опутаны семейными связями, имели собственные планы и представления как все должно быть устроено. Когда группа большая, мы берем несколько автобусов. Чтобы всем было комфортно и смог уместиться багаж участников семинара. Бывали случаи, когда багаж рисковал остаться. Потому что китайцы относятся и к чужим вещам и к своим обязанностям философски.

Однажды только благодаря внимательности одного из участников дюжина чемоданов чудом не осталась в Шаолине. На почти истерический вопль изумленных россиян «почему наши чемоданы не погрузили?» был дан простой философский ответ водителя последнего отъезжающего автобуса: «эти вещи уже не уместились!». В другой раз чьи-то чемоданы с логотипами семинара не погрузили, потому что водитель нашего автобуса договорился с родственником в Лояне, куда мы направлялись, что привезет тому пару мешков картошки и несколько ящиков воды для поддержания бизнеса. Воду из багажного отделения выгрузить удалось, а вот с картошкой водитель не захотел расставаться ни в какую. Пришлось всем потесниться, чтобы не задерживать отъезд, потому что автобус, не обремененный интересами водителя, в Сиане найти можно, но сложно.

Такси в Китае – транспорт народный и доступный всем. В часы пик поймать такси практически невозможно, хотя их невероятное количество. Сами водители вызывают недоразумение сначала своей болтливостью, а потом стилем езды. Нашим участникам, в отличии от нас, сложно объясняться с водителями, поэтому они набирают на своем сотовом номер сопровождающего, говорящего по-русски, объясняют ему куда ехать, потом дают трубку шоферу, чтобы тот получил инструкции.

Так можно прождать минуту, три, пять, десять… Пока китайцы обсудят маршрут, здоровье родственников, нас, пробки на дорогах и почему это туристам понадобилось ехать именно туда. Порой просто приходится отбирать свой телефон, до последнего оставаясь в напряжении - все ли понял водитель. Это как лотерея. Хотя, как правило, все доезжают куда планировали.

При отелях есть служба, где вам вызовут машину, помогут удобно разместиться, объяснят куда вас надо везти и дадут бумажку, куда вам надо обратиться, если вам что-то не понравилось в поездке или в оплате. Если держать такую бумагу перед собой, так, чтобы водитель чувствовал ее присутствие – можете быть уверены – вас привезут кратчайшим путем и счетчик будет в порядке. Счетчики в китайских машинах часто бывают инструментом для дополнительного заработка шофера. Как-то мы выезжали из малознакомого нам квартала по темноте, поэтому поймали первую попавшуюся машину.

Такси китайские делятся на новые и старые, причем цена от старости машины не зависит. Стоимость за километр наклеена на боковом стекле. В новых машинах счетчик встроен в панель приборов, а в старых просто прикреплен сверху на этой самой на панели. Водитель подкрутил что-то сбоку и счетчик заработал веселее, отсчитывая километры даже когда машина стояла на светофоре. Возле нашего отеля начались разборки с участием службы безопасности, нас и водителя, причем водителем оказалась женщина. Заплатили мы стандартную цену, сколько бы это нам реально стоило, а не ту, что нам пыталась предъявить рисковая женщина-водитель.